Prototyp určený pouze pro závodní účely s cílem konkurovat či překonat vozy jako Porsche 911 GT3 Cup, Praga R1 a podobné závodní speciály.
Lotus Elise …
Vychází z vozu Lotus Elise série II s motorem Toyota 1.8 2ZZ-GE. Z původního vozu byl ale použit pouze rám, ostatní části byly modifikovány či nahrazeny vhodnějšími pro závodní účely.
Toyota 2ZZ-GE 1.8 VVTL-i
Původní motor byl nahrazen nově postaveným závodním motorem Toyota 1.8 2ZZ-GE, který ale oproti původní sérii obsahuje mj. vyvložkované válce, kované písty se sníženou kompresí, kované ojnice, závodní ventily, pružiny a titanové podložky, upgradované olejové čerpadlo, upravenou olejovou vanu s přepážkami a mnohé další úpravy. Doplněno o nový systém chlazení a kompresor s boostem 0.7 baru.
Sekvence, pádla, ABS …
Vůz byl osazen sekvenční převodovkou Sadev se samosvorem doplněnou o pneumatické řazení pádly pod volantem a potřebnou řídící jednotkou, která umožňuje i vůz přepnout do poloautomatického řazení (pilot pak musí pouze podřazovat před zatáčkou).
Brzdy byly zcela změněny a systém byl osazen závodním ABS s 12ti přepínatelnými režimy dle pneumatik a podmínek na okruhu.
ECU, PMU, GCU …
O komunikace všech systémů se stará závodní řídící jednotka Ecumaster Black spolu s řízením rozvodu elektřiny Ecumaster PMU (auto nemá žádné pojistky) a data jsou předávány pilotovi prostřednictvím 7“ barevného displeje EcuMaster ADU a ukládána pro pozdější analýzu (datalogging). Nechybí ani GPS modul pro přesné měření časů a mnoho dalších čidel pro analýzu jízdy. Celý systém je doplněn o tři HD kamery snímající provoz před, za vozem a v kabině. K tomu celému byl vytvořen kabelový svazek dle závodních specifikací.
Odlehčená karoserie
Původní karosérie vozu byla nahrazena na míru vyrobenými laminátovými skořepinami vyztuženými skelným vláknem a instalován byl závodní bezpečností rám.
Ve voze je samozřejmě také automatický hasící a odpojovací systém dle předpisů FIA.
Vůz je postaven jako dvoumístný, skořepinové sedačky jsou doplněny o šestibodové pásy.
Aero, podvozek a výkon
O správné chování na trati se starají nastavitelné tlumiče Nitron a aerodynamický kit nové karoserie.
Vůz je také doplněn o 80ti litrovou nádrž pro vytrvalostní závody.
Vše doladěno a odzkoušeno s výsledkem 336 HP a 317 Nm 😀
Tento stroj je doslova brutální s výkonem přes 400 koní na tunu! Zrychlení z 0 na 100 km/h pod tři vteřiny je prostě šílené. Jeho nízká váha umožňuje pro normální smrtelníky nepředstavitelnou rychlost a přetížení v zatáčkách, stejně jako brzdění hodně za hranicí pudu sebezáchovy.
testovací jezdec